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充电电力仍然是电动车队的鸡蛋和鸡蛋抱怨

2019/8/13 4:33:02      点击:

DESPITE计划将污染性汽油和柴油车推向历史,电动汽车(EV)仍然在努力失去他们的训练轮。

充电点的相对缺乏一直被视为新加坡电力路线图中的“关键差距”。

但是,即使政策制定者考虑为大型运输公司提供全车电气化,www.sss590.com私营企业也正在进入充电市场,国有SP集团领先其充电站目标。

令人惊讶的是,在2019年的预算案中,新加坡的柴油消费税在2月份翻了一番,达到每升0.20新元。但业内人士表示,更多的收费点将刺激对电动汽车的投资 - 加息的胡萝卜。

贝恩在最近的一份报告中估计,到2030年,东南亚对充电基础设施的年度投资将达到5亿美元。

SP集团由国有投资公司淡马锡控股公司所有,目前管理该国大约200个公共充电点中的50个。它明年将持续1000点,包括250个快速充电的直流电台,可以在半小时内为电池充电。

SP集团不是该州唯一的公共充电点提供商。自1月份以来,壳牌拥有的Greenlots于2010年首次在新加坡开始运营。它在23个车位内运行34个充电点,其中大部分位于中央商务区。

自5月以来,Red Dot Power的电动充电业务已经通过姊妹公司REVO Charge进行。它运营七个充电点,计划在公共和私人领域达到50分。

而且,随着BlueSG在新加坡成立一周年,公共充电站的推出得到了推动,电动汽车共享平台在25个地点开辟了99个充电点。

同时,瑞士工业供应商ABB已经提供SP集团使用的设备,将为2020年新加坡60辆电动公交车中三分之二的运营商提供充电基础设施。

新加坡Kuehne + Nagel的陆路和分销总经理Jagwinder Singh称,全岛的充电可用性是物流跨国公司去年决定推出两款轻型雷诺电动车的“关键考虑因素”。

但SP集团战略发展主管Goh Chee Kiong指出,充电基础设施 - 贝恩报告称其为鸡与鸡蛋问题 - 现在正在形成“一个关键性差距,通常由潜在的电动车买主表达他们的考虑因素”。

“新加坡面临的挑战之一就是市场规模 - 这将限制太多不同网络相互竞争的逻辑,”贝恩合伙人戴尔哈德卡斯勒后来告诉商业时报。

“由财团的单一方建立少量网络以加快发展步伐可能会更加逻辑和快速。”

ABB新加坡和东南亚地区董事总经理Johan de Villiers告诉英国电信,随着行业的发展,“合作的需求比以往任何时候都要大”,因为像他这样的企业必须与制造商和运营商就问题进行合作如技术标准。

但REVO Charge的首席执行官Vijay Sirse表示,运营商仍在努力建立自己的基地。

“还必须解决漫游方面的技术挑战 - 例如,协调不同的通信和数据传输技术,”Sirse先生说。“另一项挑战是安全可靠地交换消费者使用数据。”

经济发展局移动执行主任Tan Kong Hwee告诉英国电信,充电基础设施提供商必须为自己的解决方案和服务找出商业案例。

“此后,他们可能成为新加坡向电动汽车过渡的第一批推动者,”他说。“(EDB)将继续与包括物流公司在内的各个车队参与者合作,以了解车队电气化如何使其业务受益。”

陆路交通管理局(LTA)技术和产业发展副主任克里斯托弗•莱克在4月份向瑞士信贷全球超级大会发布会上说,重点关注大型公交车,货车和出租车车队的“通车”是有意义的。私人,个人拥有的车辆。

ComfortDelGro Corp在新加坡的道路上拥有约12,000辆出租车,于2018年与Greenlots合作,通过工程部门运营快速充电站。它计划在今年晚些时候开设第二个此类电视台。

这些充电站支持ComfortDelGro的四辆全电动Hyundai Ioniq和Kona出租车,这是正在进行的试验的一部分。这些司机还可以使用其他Greenlots充电服务,以及亚历山德拉的Komoco Motors的充电站。

贝恩建议商业车队将有助于推动该地区的转变,因为车队所有者“可能会开发自己的充电基础设施,只需要在其他地方进行外部投资(或利用第三方)进行充值收费。

报告补充说,电动汽车的总体拥有成本也可能为拥有轻型车辆或卡车的高强度运营的商业船队所有者带来更有利的经济效益 - 特别是在新加坡等燃料成本较高的市场。

彭博新能源财经此前曾报道称,“长途,重型卡车将难以通电”,可能不得不开采天然气和氢电池。

然而,EDB执行董事Lee Eng Keat,其投资组合包括新加坡的物流产业集群,在5月份的Invest Asia 2019会议上指出,“随着车队更换,柴油或碳发动机与电动汽车的成本即将关闭“起来。

贝恩指出,骑车公司Grab与SP集团和汽车制造商Hyundai达成交易,直到年底租赁和管理200辆电动汽车。

它建议食品配送车队可以跟随Grab的领先优势 - 尽管在被问及其他行业可能会出现什么样的情况时,Hardcastle表示,物流供应商需要等待更多的电动车选择才能进入市场,而公共汽车依赖更大更昂贵的电池,使转换成为“再过几年”的问题。

但他补充说,“BlueSG和其他汽车共享服务将能够为像Grab或Go-Jek等车队获得类似的好处,这取决于他们的业务和领先模式”。

“当考虑公共汽车和卡车的充电容量时,该行业目前仅限制为最大600kW的充电容量,”ABB公司的de Villiers先生说。

“但是,这一领域也有很大的发展潜力,在不久的将来可以实现1MW的充电。”

Grab的车队电气化是政府联合试验的一部分 - LTA的一位发言人告诉英国电信,他们发现共享车队可以获得规模经济,“每日行驶里程更高,运营成本可能低于私人车辆”。

Leck先生表示LTA已经与基础设施供应商合作,并希望公开“扩散这些类型的充电基础设施”。

“但是,对于大多数这些公司来说......主要目的,就像BlueSG一样,首先要为他们自己的共享车辆提供基础设施,”他承认道。

与此同时,Kuehne + Nagel的Singh先生表示,随着电动汽车的运行范围的改善,汽车的尺寸增加以及商用地区的运输路线有更多的充电点,该集团将增加电动汽车的数量。

他说,随着这两辆电动货车现在在先锋新月的集团物流中心收费,“全岛充电点数量的增加将对我们增加新加坡电动车投资的计划产生积极影响”,他补充说政府资助“也有助于支付成本并加速转型”。